EU skal afgøre krigen om bildata

Alverdens interessenter udkæmper netop nu en benhård kamp om retten til data fra din bil.
Alverdens interessenter udkæmper netop nu en benhård kamp om retten til data fra din bil.

Værksteder, forsikringsselskaber og nye serviceudbydere slås for retten til data fra fremtidens biler. Kampen kan ende med styrket forbrugerbeskyttelse – hvis forbrugerne forstår deres nye muligheder, og hvis reguleringen ender hensigtsmæssig. Det hele afgøres nu i en EU-trialog.

Fronterne er trukket hårdt op. Der er meget på spil. Ikke alene for bilproducenter og forsikringsselskaber, men også for forbrugerne. Det handler om milliarder, men også om forbrugerbeskyttelse – og det helt principielle i, hvem der ejer dine data.

Efter årelange diskussioner og positioneringer, skal det hele nu afgøres i en EU-trialog med Kommissionen for bordenden. Høringsfristen slutter i begyndelsen af december.

Leif Bonderup, som er medstifter af innovationsvirksomheden Morphic, og som er ekspert i at afdække betydningen af nye teknologier for mennesker, har dykket ned i, hvad de netforbundne biler - også kaldet connected cars - kan betyde for forbrugerne, samfundet og business. 

For ham at se er der overordnet to forskellige fremtidsscenarier. I det ene scenarie vil der opstå en ubalance i konkurrencen, hvor nogle af aktørerne får særlig adgang til data. Derfor kan de udvikle nye tjenester og høste effektiviseringer, som de øvrige aktører ikke vil være i stand til på grund af manglende adgang til data. Men det kan også skabe øget konkurrence.

”På den anden side rummer connected cars potentialet til en kraftig styrkelse af forbrugeren. Med den nye teknologi kan forbrugeren faktisk få stillet diagnosen på sin bil, før bilen køres hen på værkstedet, ved at diagnosen kommer til syne på forbrugerens smartphone. Så kan forbrugeren for eksempel sende service og reparation af bilen i udbud på netbaserede portaler, hvor forskellige værksteder kan byde på opgaven. På den måde kan connected cars skabe endnu mere konkurrence, end vi ser i dag,” siger Leif Bonderup fra innovationsvirksomheden Morphic.

Han peger dog også på risikoen for, at forbrugerne bliver lullet i søvn af, at teknologien gør det så nemt at få bilen serviceret, at forbrugerne helt overser de muligheder, de har for at forhandle med værkstederne.

VW giver forsmag på fremtiden
Herhjemme er SMC frontløber på feltet og samarbejder med firmaet Connected Cars om at tilbyde kunderne en gratis enhed, der sender informationer til mobilen samt til en autoriseret VW-forhandler. Det er således ikke bare bilejeren, der kan følge med i bilens tilstand. Såvel VW-forhandleren som det autoriserede VW-værksted vil let kunne danne sig overblik over, hvad der eventuelt er galt med bilen. Systemet tjekker løbende tilstanden på ens bil for olie, batteri og bremser, samt om det er tid til serviceeftersyn. Systemet kan desuden tjekke, om man har fået låst sin bil, når man forlader den. Det kan endda selv ringe efter hjælp, hvis man kommer ud for en ulykke.

Appen og enheden ’Min Volkswagen’ er gratis og kan installeres i biler indregistreret i 2008 eller senere. Tilbuddet gælder desuden mærkerne Skoda, Audi og Seat, der også forhandles af SMC. Forsikringsselskabet If er knyttet til samarbejdet. If tilbyder allerede i dag en substantiel rabat til ejere af biler fra SMC på 10 procent. Og selskabet udelukker ikke, at rabatten kan blive endnu større i fremtiden.

På sigt kan man dele med If
”Connected Car og If arbejder sammen om at sikre ejere af VW, Audi, Skoda og Seat hurtigere og nemmere adgang til forsikringsydelser. Hvis bilejerne ønsker det, vil de på sigt kunne dele deres kørselsdata med If, og dermed kunne opnå en billigere forsikring,” oplyser informationschef i If, Birgitte Ringbæk, til Complidia. Hun vil dog ikke oplyse, om rabataftalen giver If eksklusivitet på adgangen til data fra Connected Cars.

”Vi har loyalitetspligt i kontraktforholdet og kan ikke kommentere på aftalens indhold,” lyder det fra informationschefen.

Regulerer markedet sig selv?
Vicedirektør i Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen Jacob Schaumburg-Müller er dog langt fra sikker på, at den nye teknologi nødvendigvis kræver regulering.

”Vi ser jo også, at Topdanmark tilbyder rabatter til forbrugere, der er villige til at lade forsikringsselskabet installere en boks i deres biler, så man skal være opmærksom på, at der er flere måder, man kan skaffe sig data på,” siger han og henviser til, at EU-Kommissionen om kort tid afslutter en høringsproces, hvor alle interessenter på bilmarkedet har kunnet spille ind med bud på, om og hvordan der eventuelt skal være regulering af dataindsamlingen fra biler.

Ikke gratis
”Det er jo langt fra gratis at indsamle de her data, hverken for fabrikanter eller for andre, og kommunikationen med de netforbundne biler kræver store investeringer i systemer og programmer, som fabrikanterne naturligvis gerne ser en indtjening på. Vi har at gøre med et meget professionelt segment af interessenter, som naturligvis gerne vil påvirke EU-Kommissionen så meget som muligt, inden den træffer beslutning om hvorvidt, der skal være regulering,” siger Jacob Schaumburg-Müller.

Frit valg er vigtigt for FDM
Kommunikationsmedarbejder Mads Bregenov-Pedersen fra bilisternes interesseorganisation, FDM, understreger, at det er helt afgørende for bilejerne, at det frie valg af værksteder og andre leverandører bevares.

Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen afholdt den 20. november en konference om konkurrencesituationen på bilmarkedet, og styrelsen kan som lignende myndigheder i andre lande også selv komme med sine indspil til den videre proces.

Tags

Skrevet af

Kasper Skaanning

Kasper Skaanning, Journalist

Kasper Skaanning er uddannet journalist, og har bl.a. arbejdet som senior kommunikationskonsulent i Nykredit, i Danske Bank og som informationschef i Scandlines.

Klummer

Se alle